东边山势峻峭，西边山势峻峭。加州小径、第一条横贯大陆铁路、陆上路途 号州际公路都曾使用过该山口。

  这座山口因 1846 年在此过冬的不幸的唐纳大队而得名。该区域以其赋有挑战性的铁路路途而出名，是铁路迷的抢手景点。

  1975 年 2 月的一场暴风雪中，美国铁路公司 FP7 #110 号列车带领“雷诺欢喜列车”穿越加利福尼亚州尤巴山口的唐纳山口。

  西部最巩固的主干线之一是中心太平洋铁路开始的路途，该线路穿过坐落加利福尼亚州中东部的唐纳山口，穿越内华达山脉。

  多年后，该线路成为南太平洋铁路东部主干线的一部分，并在犹他州奥格登与联合太平洋铁路相连。

  这条路途不只由于峻峭的斜度而出名，并且冬天也十分冰冷。内华达山脉的降雪量惊人，SP 一向尽力坚持这条路途疏通

  这场与大自然的继续奋斗并未跟着现任一切者联合太平洋铁路的关闭而减轻。虽然运营困难，这条线路现在依然是联合太平洋铁路体系的重要动脉。

  他早在 1859 年就为该项目游说，但终究被科利斯·P·亨廷顿、查尔斯·克罗克、利兰·斯坦福和马克·霍普金斯“四巨子”架空。

  挖苦的是，他们的中心太平洋铁路终究选用了 Judah 的大部分效果，包括一共 15 条手艺炸开的花岗岩地道。 南太平洋铁路具有一系列闻名的成果，太多了，无法在此一一列举。

  但是，它的三条重要干线至今仍是联合太平洋铁路的重要干线，即陆上路途（旧金山-芝加哥）、金州路途（西南-堪萨斯城）和日落路途（太平洋海岸-墨西哥湾沿岸）。

  南太平洋 FP7 列车于 1971 年 4 月 25 日在加利福尼亚州长峡谷参加了太平洋机车协会的“特拉基特快列车”之旅，这是美国铁路公司之前最终一次运营的列车之旅。这条铁路还有许多闻名的客运列车，都选用其闻名的“日光”涂装。 许多列车都与其涂装同名，即

  1975 年 2 月，在加利福尼亚州特拉基，一辆看似南太平洋“地道火车”的列车在被大雪封堵的路上，领先于由 SDP40F 型列车牵引的美国铁路公司列车。制作

  但是，由于没路途，乃至没有小径，穿越山区的勘察和施工变得更困难，施工队其实就是在拓荒一条新的交通干道。在这样做的过程中，他们被逼攀爬峻峭的岩壁。

  1967 年 1 月 27 日，南太平洋“特遣队 6417”在 F7A #6417 的带领下，从加利福尼亚州诺登的雪棚动身，沿唐纳山口向西驶过厨房。南太平洋铁路职工称这间厨房为“轿车”，这张相片拍照后不到一个月，它就被烧毁了在首席助理工程师刘易斯·克莱门特 (Lewis Clement) 的领导下，中心太平洋铁路公司花了三年多的时刻才跨过内华达山脉。这条铁路途 年抵达特拉基以西的“山顶”（铁路长度仅为 65 英里），均匀斜度约为 2.5%。这条铁路途 日才注册，一共包括 15 条地道和许多雪棚。

  1990 年 1 月，南太平洋 GP38-2 #4840 和一名同伴在加利福尼亚州特拉基的车站旁逗留，车厢内装有法兰盘；该列车组很快将再次穿越唐纳山口手术

  这条线%，促进 SP 终究于 1993 年抛弃 1 号轨迹，以下降维护和运营本钱。现在，这条线路的通行权依然清晰可见，原始地道也是如此。

  唐纳山口的很多地道、雪棚、变化多端的气候和峻峭的斜度让铁路运营变得十分扎手，这并不令人意外。关于能在冬天暴风雪中抵达该区域的铁路迷来说，这里是一幕令人惊叹的现象：旋转列车与恶劣气候作奋斗，以坚持铁路疏通。

  1972 年 4 月，南太平洋 SD45 #8890 和几辆 FP7 列车载着美国铁路公司的“雷诺欢喜列车”穿越加利福尼亚州尤巴峡的唐纳山口这条线路是 SP 开发其最共同的蒸汽机车的当地，即共同的 2-8-8-2“机车前移”。 机车看上去很像是倒着开的，并且朝向过错的方向，但这种规划是通过深思熟虑的，其意图是让列车乘务员远离很多地道和雪棚中积累的浓烟和风险气体。

  该地道坐落思科邻近的里程碑 180.7 处。开始制作时长 280 英尺。

  坐落 4 号地道以西仅四英里处，里程碑 185，长 128 英尺；1895 年已通车。

  内华达山脉闻名的地道，也被称为“山顶地道”，长 1,659 英尺。该地道于 1997 年被绕行

  坐落里程碑 194.1，长 100 英尺；后来被照亮，并用雪棚掩盖，然后被抛弃。

  在里程碑 195.7 处，它间隔地道 #11 以西仅一英里；该结构长 342 英尺，现已抛弃。

  坐落里程碑 222 处，长 200 英尺，在 1913 年线路改变后被绕过。

  坐落里程碑 225（石英山脊）；开始长 96 英尺。该地道于 1895 年采光，1913 年线路改变后，该坡道被抛弃。

  1975 年 2 月，美国铁路公司西行的“雷诺欢喜列车”在“篷车”车队的带领下，驶过加利福尼亚州戈尔德兰的唐纳山口西侧。今日

  假如您想亲眼见证这座山口的风貌，那么与州际公路年代之前比较，现在的交通要便利得多；只需沿着 80 号州际公路前往加利福尼亚州科尔法克斯和特拉基之间的任何当地，由于它与整个山脉的线路十分平行。感谢阅览

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